Auf der Fläche kann ja eigetlich nicht viel verziehen.
Eine gute wirklich aushärtende Dichtmasse, die auch die Betriebstemperaturen aushält sollte da ja funktionieren.
Ein Tipp? Wenn das abnehmen danach schwer ist, ist das egal. Mit einem Hebel zwischen Zylinder und Kopf ginge das schon.
Ich kann aber mal ein schweres scharfes Speziallineal in Schutzhülle für einen "Lichtspalttest dranhalten.
Wie sollte sich ein luftgekühlter Motor "verziehen", wäre zumindest ungewöhlich, eine echte "Leistung".
Und bei einem Zylinder und dieser Größe ist die Methode es auf Nassschleifpapier zu legen, und an den Seiten haltend drüber zu bewegen.
Auch wenn der Kopf oder Zylinder leicht schief würde, hätte das ja keine Auswirkung auf den Betrieb. Hauptsache beide Flächen sind Plan.
Aus Interesse, könnte man eigentlich nachmessen, ob und wie viel man verloren hat?
Evtl. mit Messschieber von unten wo der Pleuel reingeht?
Allerdings würde man mit dem Messschieber wohl gegen die schiefe Kante im Kopf stoßen, und die ist je nach Stelle evtl. unterschiedlich.
Und wer würde einem das Originalmaß nennen?
Einfacher noch am Zylinder. Den auf eine flache Fläche, und dann den Messschieber von oben rein.
Aber am Kopf sehe Ich Probleme...
Naja, Neupreise sind für Original-Kit ohne Kopf ca. €260.
Keine Ahnung was der Kopf kostet.
Was kostet ein Nachbaukopf Im Grunde sollte es da ja keinen Unterschied in der Qualität geben, ist ja nur zum Abdichten da, und hat keine mechanische Belastung.
Allerdings müsste es da wirklich für Einspritzung/TSDI sein.
Und da befürchte Ich, könnte es erst gar nichts geben (?).
Oder doch? Ich fand aktuell nichts. Unter den Beendeten Angeboten zwei Stück für je €25 Portofrei. Das scheint üblich zu sein..
Ich glaube Ich habe den mehr "Poliert" als viel abgetragen zu haben, aber messen würde Ich das schon gerne mal. Wenn man da den normalen digitalen Messschieber irgendwo anhalten könnte (?)...
Und wenn man man Übermaß braucht und kennt, könnte man nicht auch passendes Kupferblech besorgen und zurecht schneiden?
Evtl. vorher noch "ausglühen" (Ich kann auf gut 1000° solchen Kleinkram erhitzen), soll es angeblich weicher machen. Evtl. auch ergänzende "Folien" die man auf beide Seiten der Blechdichtung setzt, so dass es zusammen das passende Maß ergibt. Ich habe mal eine Dichtung für eine Suzuki CP50 aus Kupfer geschnitten. Wusste nichts vom "ausglühen", und hatte noch Dichtpaste eingesetzt. Ich meine Ich hatte es damals auch schon gemessen. Er fuhr. Das Teil soff aber aus irgendwelchen Gründen auch gut 5l, und Ich meine es verkokte recht schnell. Muss aber nicht daran gelegen haben. Wie an anderer Stelle erwähnt hatte der so einen Kupferstab "in" den Zylinder in ein "Loch" (nicht nach innen) zwischen den Rippen.
Der Ersatz war von einer Puch ohne das Loch, und Ich hatte deinen Kupferstab so beschnitten, dass er klemmend zwischen die Rippen passt. Für die reine Wärmeübnertragung für den Choke sollte das ja ausreichend gewesen sein.
Zurück zur Elystar 50 TSDI, so eine Kombi aus Blechdichtung und Kupferfolien auf beiden Seiten hätte ein wenig von "Sandwich" wie bei modernen Autodichtungen.
Dass es keine Dichtungen der besseren Art für Roller gibt o_0...
Wenigstens die beschriebene Art mit Beschichtung und einer Art "Gummiumlauf". Die Teile werden nicht mal besonders beworben, wenn man "GY8" bzw. "139QMB" Dichtungen sucht.
Hier ein Foto: http://www.gy6-motor.de/bilder/produ...dichtung_1.jpg
Auch die schwarze Beschichtung scheint eine dichtende Funktion zu haben. Für die Billigchinesen bekommt man so etwas, aber nicht für die teuren Markenroller :-( ?!?
Klar, die haben gut 11-13 Bar. Aber auch bei 8-9 Bar Idealkompression kann es den Unterschieds zwischen gut und zu wenig ausmachen.
Aber "mehr hilft mehr" sollte ja gerade hier helfen.
Und Blei wäre bis 327,5°C fest.
Gold wäre auch weich, und bis 1064°C fest. Aber teuer...
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